Sabado 16 y Domingo 17. Por fin llega la carrera.

Ha llegado el momento. Hemos hecho mas de 1.000 kilometros y llevamos una semana esperando a que llegue este momento.

Atrás quedan la pruebas que habiamos propuesto entre Northgate y Zelenza del dispositivo Infocar y el tiempo dedicado a analizar todo ello. 

La mañana empieza con el warm-up a las 9:00 y de 45 minutos de duración. Decidimos verlo en la zona de las "Curvas Porsche", ya que  queda muy cerca de nuestro campamento y queremos preparar todo para irnos a las 12:00 y coger buen sitio para la carrera.

A las 12:30 estamos instalados en la zona de "Tertre" Rouge, pasado el puento Dunlop y antes de la recta de Mulsanne. Es una zona muy interesante, ya que podemos ver la salida del puente Dunlop, las curvas de "La Chapelle"  ahora llamadas "Forest Esses" y el inicio de ¨Mulsanne¨¨. Un verdadero lujo para ver frenadas, aceleraciones y adelantamientos. No hay que olvidar la silla de camping para estar comodo durante las muchas horas de carrera. 

A las 14:30 empiezan a pasar cosas que te animan y son el presagio de lo que puede llegar a ocurrir con Fernando Alonso: aparece Rafa Nadal para dar la salida. Es increible ver cuantos aficionados al tenis tiene Rafa en todo el mundo y, por supuesto, en Francia. El ha conseguido algo que nadie habia hecho antes con sus 11 títulos en Roland Garros y ahora tenemos a otro español que puede hacer historia tambien. No nos cansamos de repetir ¡¡¡en Francia se habla español!!!

A las 22:00 horas, otra sorpresa: concierto de un mitico grupo de los 80¨ "Texas". Un poco de música pop que suena muy bien a pesar de los años.¡Bien por la escocesa, que se mantiene en forma!

Nosotros aguantamos 12 horas, ya que habiamos preparado comida y bebida suficiente para estar en esa zona tranquilos. A las 00:45, decidimos irnos a descansar un poco para despertarnos  a las 5:00 y ver amanecer en la carrera. 

Pocas cosas hay tan impresionantes como despertarte con el sonido atronador de los coches, entrar en el circuito de noche y ver como pasan los coches a la misma velocidad que los dejaste pocas horas antes. El sol empieza a salir y te informan de que Fernando Alonso ha hecho una remontada épica y ha reducido un minuto y medio durante la noche es su relevo. Esto que parece poco importante, es una barbaridad con equipos que tienen exactamente el mismo coche y todos los pilotos igualados. Bueno, todos menos Fernando...

Despues de un buen desayuno con churros, muy tipicos en Le Mans, nos preparamos para ver el final de la carrera. Las cuatro últimas horas son de muchos nervios, ya que la trayectoria de Toyota y sus finales de carrera no han sido muy halagüeños.

Pero este año, llega al final y podemos disfrutar de la victoria de nuestro compatriota Fernando Alonso, junto con Sebastian Buemi y Kazuki Nakajima en el Toyota número 8.

Ahora y despues de haber hecho los deberes, solo nos queda la vuelta y mas de 1.100 kilometros para charlar y comentar todos lo que ha pasado en este viaje tan impresionante como especial: La edicion número 86 de la mítica carrera de LAS 24 HORAS DE LE MANS.

Dia 15 de junio. Para descansar y disfrutar

El dia se plantea de transición, como mucha actividad en el circuito y los pueblos de los alrededores, pero ninguna relacionada directamente con la carrera.

Empezamos con un pequeño viaje de 40 kilómetros hasta el pueblo cercano de Saint Saturni, en el que hay una muestra al aire libre de mas de 1.000 vehiculos de todas las épocas, pero sobre todo desde los años 50 hasta la actualidad.

Resulta complicado elegir entre tal cantidad de Ferrari, Porsche, Aston Martin, Lamborghini, etc.

Tambien es muy interesante ver los estados de conservacion de muchos vehiculos con mas de 50 años y que parecen recien salidos de la cadena de montaje. Mercedes, Porsche, De Tomaso, Triumph, Jaguar, se mezclan con orgullo y distincion entre los ùltimos super deportivos. 

Es una excursion que merece la pena y dedicarle todo el tiempo posible. Hay que contar con que estas concentraciones suelen acabar alrededor de las 14:00 horas, por lo que conviene ir con tiempo. Hay otra el pueblo de Arnage que tiene lugar el jueves 14 de junio y que nos perdimos por pensar que por al tarde tambien estaban. No hay que confiarse.

Otro momento importante del dia el "Pit walk" del viernes. Se puede entrar al pit-lane y acceder al circuito hasta el puento Dunlop. Es una experiencia increible, ya que puedes dar un paseo por el mismo circuito en el que los pilotos se van a pelear entre ellos para ganar la carrera.

Impresiona ver la pendiente que tiene la salida de boxes, lo grandes que son las escapatorias, como estan hechas la protecciones o lo grandes que son los pianos.

Un consejo: llevad un rotulador y podreis firmar en los badenes de los pianos. Es una "frikada", pero a quien le importa.

A partir de las 21:00 horas, el ambiente se centra en la "Fun Zone", espacio de tiendas en las que se puede comprar cualquier cosa, tanto de merchandising como de cualquier marca asociada a las carreras. Los límites están entre un coche de coleccionable por 5 euros hasta un Rolex Daytona en la version 24 Horas de Le Mans con un precio de 35.000 euros.

Por la noche, concierto de Jaimiroquai, para quien le guste un poco de música y mucha animacion hasta altas horas de la noche.

Respecto a la convivencia en el camping y las zonas comunes, lo que habia sido un ambiente familiar y tranquilo durante toda la semana se convierte en una locura de musica, alcohol y descontrol que te hace cuestionarte "que narices se te ha perdido ahí". 

Reconozco que estoy en una edad en la que no tengo tanta paciencia como hace 30 años, pero ha habido que hacer un esfuerzo especial para no salir corriendo de allí. Sobre todo cuando esta es mi primera, y espero que única experiencia, de camping. 
Todo proviene de una promesa que le hice a mi hijo  Javier hace años en la que acordamos ir juntos a las 24 Horas de Le Mans cuando corriera Fernando Alonso. Y las promesas hay que cumplirlas.

Dia 14 de junio. El primer momento de la verdad

Hoy es jueves, 14 de junio y se nota que el primer dia de carreras es muy importante.
Aparte de las dos clasificaciones, la primera diurna y la segunda nocturna, hay carreras de categorias inferiores (LMP3) y carreras monomarca como la Porsche Cup y la Aston Martin.
Todas ellas son interesantes, pero sin lugar a dudas se lleva "la palma" el hermano mayor de todos: "Los grandes bólidos de las 24 horas de Le Mans".

Para los que no hayais seguido estas clasificaciones, solo contaros que el coche del equipo de Fernado Alonso ha sido el más rápido, quedando a dos segundos el otro coche del equipo Toyota Gazoo Racing.

Tal y como os contaba, estos dias no se puede salir del circuito en coche, por lo que los unicos datos relevantes que hemos podido obtener de nuestro Infocar es el consumo al ralentí, ya que utilizamos el motor para cargar nuestros teléfonos y dispositivos móviles. El consumo que nos ha dado es de 3,1 litros por hora de funcionamiento del motor. Se pueden sacar conclusiones importantes sobre el excesivo gasto en combustible que hay en las empresas en determinadas temporadas. Debo decir que el climatizador lo tenemos apagado, ya que no estamos dentro del vehiculo.

El ambiente ya ha llegado al climax, estando todos los camping llenos y no hay hoteles disponibles en 20 kilómetros a la redonda. Se calcula que durante estos dias hasta el próximo domingo que terminará la carrera, habrá una media de 240.000 personas cada dia. 

Esta cantidad de gente reunida en un espacio limitado, genera problemas de conectividad y por ello hay muchas veces en las que nos encontramos solo con 3G, suficiente para hablar para insuficiente para conectarnos por datos de forma eficiente.

Y ahora para los amantes de los coches, os dejo algunas "perlas". Espero que os gusten.
Un fuerte abrazo a todos de Guillermo.

Mañana mas fotos. Hoy ya no hay conexion a intenet. :(

Dia 13 de junio. Empieza el espectáculo.

Para todos aquellos que no conoceis como es la semana de las 24 horas de Le Mans, hay  un dato relevante: miercoles, jueves, sabado y domingo no se puede salir del circuito en coche. Solo queda el viernes para realizar compras en el pueblo y acudir a algunos eventos singulares que se realizan ese día, tales como "burn out" o "aceleraciones" de aficionados en los alrededores o pequeños mercadillos que ponen para disfrute de los aficionados al motor.

La jornada del miercoles ha sido el primer dia de coches de verdad. Ha habido entrenamientos oficiales y la primera clasificacion nocturna. ¡Una pasada! Además, equipo de Fernando Alonso ha quedado primero a una décima del segundo. Si pensais que el circuito tiene mas de 13,5 kilometros, está claro que todos van al límite.

El ambiente es impresionante, sobre todo porque ya han llegado la gran mayoria de los aficionados y se espera que lleguemos a ser mas de 250.000 personas.

Respecto a la informacion que obtiene nuestro dispositivo Infocar de nuestro vehiculo, poco puedo contar, ya que solo estamos tomando datos de teimpo "al relenti" con el coche parado. 

Este dato lo consideramos de gran importancia, ya que para los gestores de flotas supone una informacion muy valiosa sobre el uso que hacen sus conductores de los mismos. El que el vehículo esté al ralenti, en nuestro caso es para cargar móviles y ordenadores, supone un coste importante por el consumo de gasolina, ademas de aumentar el número de horas de funcionamiento del motor en vacío, estado que no es muy recomendable para el mismo. Por lo demás, no obtendremos mas informacion hasta el próximo viernes, por lo que aprovecharemos para ver alguna de las carreras de coches menos importantes que hay durante este tiempo.

Seguiremos informando.
Saludos cordiales de Guillermo.

Dia 12 de junio.

Las pruebas del dispositivo Infocar se han limitado a un pequeño recorrido por los alrededores de Le Mans. Hemos realizado un trayecto de 135 kilómetros, con un consumo de 5,3 litros a los 100 km y un modo de conducción de 100 puntos. Es lógico, ya que se atraviesan muchas localidades pequeñas con límites de 50 km por hora y una gran cantidad de gendarmes para evitar a los locos del volante.

El parque automovilístico que nos hemos encontrado pasa desde los últimos superdeportivos como el Aston Martin BD11 y las joyas del clasicismo como el Mercedes 300 Sl Gullwing, al que no pude hacerle foto porque me quedé sin batería…

El programa del día incluía una de las partes de mas emocionantes para los enamorados del motor y es cuando se puede conocer a los equipos y a los pilotos. Como es lógico, el box mas visitado ha sido el del equipo Toyota Gazoo Razing, donde pertenece Fernando Alonso junto con Sebastian Buemi y Kazuki Nakajima.

Dos horas de espera y mucha paciencia en un lugar donde se respetan bastante bien las colas, conseguimos el preciado tesoro, fotografía y autógrafo de Fernando Alonso. ¡Todo un orgullo!

Debo reconocer que tenía cierta aprehensión sobre la actitud de Fernando. Mucha gente dice que es un poco borde y prepotente. Si de algo sirve mi opinión y la de un grupo importante de españoles que nos hemos juntado, es que es un profesional ante todo. Aguantó las dos horas de firmas con una sonrisa y nos dedicó unas palabras a todos los que le pedimos un autógrafo. Además, a los españoles, nos atendía un poco mejor. Sobre todo si llevabas la bandera española como la llevábamos nosotros.

Después, paseo por el pit lane y visitando a otras eminencias del deporte rey como Jenson Button, Juan Pablo Montoya, Sam Bird, Antonio Giovinazzi, Pastor Maldonado, Sebastián Buemi, Vitali Petrov, Pechito Lopez, Felipe Nasr y los españoles  Antonio Garcia y Miguel Molina. Todos ellos pilotos de gran experiencia y muchos de ellos en la formula uno.

Por supuesto, pudimos ver todos los coches que van a correr al próximo sábado e impresiona un dato relevante: hay mas ordenadores e ingenieros que herramientas y mecánicos.

El jefe de mecánicos de Revelion, un vehículo de la categoría LMP1, era español y nos explicó que se pueden realizar cambios en del software de la centralita del vehículo en los pocos minutos que dura un relevo de piloto y cambio de neumáticos. Me ha parecido impresionante, sobre todo cuando le pregunté porqué no los hacían en plena carrera. Su respuesta fue muy ilustrativa: “ A 380 kilómetros por hora, los experimentos solo con gaseosa”. Expresión muy española, por cierto.

Resulta curioso ver a la cantidad de personas de todos los países del mundo que vienen a este evento tan singular. Hemos estado hablando con personas de Australia, Japón, Filipinas, Corea del Sur, Rusia y Sudafrica. Todos ellos comparten una afición común y dedican para ello una gran parte de sus vacaciones: las 24 Horas de Le Mans.

Primer dia de viaje

Como no podia ser de otra forma, el viaje ha sido largo pero entretenido. Hemos tenido mas de 800 kilómetros con lluvia de todo tipo, por lo que habia que conducir con todos los sentido puestos en la carretera aunque tambien disfrutando del estado del campo y la vegetación, inusualmente frondosos a estas alturas del año.

Han sido 1.156 km, a una velocidad media de 98 km 11,51 horas y un consumo de 4,6 litros. Estos datos son los que ha dado el ordenador del vehiculo.
Los datos obtenidos por nuestro equipo Infocar son coincidentes, añadiendo algunos adicionales como:

• Temperatura media en el habitáculo: 20,5 grados centigrados.
• Temperatura media en la nevera portatil: 9,5 grados centigrados.
• Revoluciones por minuto medias: 2.140 rpm.
• Revoluciones máximas: 3,560 rpm.
• Tiempo con motor encendido al ralentí: 8,40 minutos.
• Scoring de conducción: 97 puntos sobre 100.

En culquier caso, el resultado es que los datos generados por Zelenza Infocar y los provenientes del propio vehiculo, son identicos.

Espero seguir contando cosas interesantes.

Saludos desde Le Mans, Guillermo.

Northgate y Zelenza juntos a Le Mans

Northgate y Zelenza juntos a Le Mans

La empresa líder en alquiler flexible de vehículos, Northgate, y Zelenza, grupo empresarial español con un amplio recorrido en servicios TIC, unen esfuerzos en una iniciativa única.

El objetivo es aprovechar la presencia de nuestro mejor piloto español de todos los tiempos, Fernando Alonso, en la mítica carrera de resistencia las 24 Horas de Le Mans, para demostrar las capacidades de nuestro equipo OBDII Zelenza Mobiletel Infocar.

Mas de 3.000 kilómetros, entre los recorridos desde Madrid y Le Mans y trayectos internos, nos permiten recoger datos importantes de los mismos, tales como kilometraje real, modo de conducción, datos de temperatura tanto del habitáculo como de una nevera portátil, y por supuesto toda la telemetría del vehículo. En este caso es un Skoda Octavia, a estrenar, cedido por Northgate para la aventura.

Intentaremos dar informacion interesante, tanto de los datos obtenidos del viaje como de las particularidades de esta prueba mítica. Y esperemos poder contar y cantar la victoria de nuestro compatriota Fernando Alonso.

Saludos a todos.
Guillermo.